След дерайлирането на влака в Охайо вагоните-цистерни не трябваше да бъдат взривявани, за да изпуснат химикал, казва NTSB

Решението да се взривят пет вагона-цистерни и да се изгори токсичният химикал в тях, откакто товарен трен дерайлира в Източно Охайо предходната година не беше целесъобразно, сподели ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза пред Конгреса в сряда. Но тя сподели, че основните лица, вземащи решения, които се опасяваха, че тези цистерни ще експлодират три дни след злополуката, в никакъв случай не са имали информацията, от която се нуждаят. и се възпламениха след дерайлирането в Източна Палестина, Охайо, оставиха жителите с продължаващи страхове за вероятни дълготрайни последствия за здравето.

Експерти от компанията, която е произвела винилхлорида в тези цистерни, Oxy Vinyls, споделиха на изпълнителите, наети от Южната железопътна линия на Норфолк, че считат, че не се случва рискова химическа реакция, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди. Но Oxy Vinyls остана отвън командния център.

„ Те ги осведомиха, че полимеризацията, имаха вяра, че полимеризация не се случва и нямаше опрощение да се направи вентилация и да се изгори “, сподели Хоменди. „ Имаше и различен вид: оставете го да изстине. “

Въпреки това, тази информация в никакъв случай не е била предадена на губернатора на Охайо Майк Деуайн и първите виновни лица, сподели тя.

Част от тази информация излезе на чуванията на NTSB предходната пролет в Източна Палестина. Коментарите на Homendy в сряда бяха най-ясните до момента, че спорните дейности за вентилация и изгаряне не са нужни. Но организацията няма да разгласява окончателния си отчет за аргументите за дерайлирането от 3 февруари 2023 година, до момента в който не организира друго чуване този юни.

Говорителят на DeWine Дан Тиърни сподели, че е разочароващо да се чуе в този момент - повече от година след дерайлирането - че не е било належащо тези вагони-цистерни да бъдат взривени.

„ Единствените два сюжета, които в миналото са били повдигани, са пораждане на пагубна детонация, при която шрапнел ще бъде изхвърлен във всички направления в радиус от една миля или попречване на това посредством следен вентилационен отвор и изгаряне “, сподели Тиърни. „ Никой в никакъв случай не е представял сюжет, при който в случай че просто не извършите нищо, няма да избухне. “

Началникът на пожарната в Източна Палестина Кийт Драбик сподели, че консенсусът в командния център е, че изпускането и изгарянето на химикалите е „ минимум неприятният вид “.

Но Homendy сподели, че в никакъв случай не са чували мнението на Oxy Vinyls, че винилхлоридът е постоянен. Вместо това лицата, вземащи решения, разчитаха на реализатори, които бяха разтревожени от лимитираните температурни показания, които съумяха да получат, съчетани с насилствения метод, по който една от цистерните изпуска винилхлорид с плач от клапан за освобождение на налягането след часове на мира. Дрю Маккарти от Specialized Professional Services свидетелства предходната пролет, че цистерната „ искрено ни е изплашила до гибел “.

Републиканският сенатор Джей Ди Ванс, който разпита Хоменди на чуването в сряда, сподели, че не се пробва да подлага на критика Драбик, Деуайн и другите длъжностни лица, взели решението.

„ Мисля, че това е рецензия към хората на място, които предоставиха несъответстваща информация — и предоставиха несъответстваща информация, съгласно мен, в огромна щета на общността на място “, сподели Ванс. „ Това е изключителна работа от вашия екип, само че това е в действителност, в действителност притеснителен набор от условия. “

Norfolk Southern още веднъж отбрани решението в сряда и сподели, че проектът няма нищо общо с опитите за по-бързо връщане на влаковете.

„ Главният приоритет на всички участници беше сигурността на общността, както и ограничение на въздействието на случая “, споделиха от железницата. „ Успешното следено освобождение предотврати евентуално пагубна неконтролирана детонация. “

49-годишната Криси Фъргюсън не може да се прибере вкъщи след дерайлирането. Тя сподели, че е с разрушено сърце да чуе последните актуализации от NTSB.

„ Нашето държавно управление ще разреши ли на една корпорация да се измъкне от това или ще предприеме дейности? Или ще бъде затрит надолу по нечистата вада, както всичко останало? “

Мисти Алисън, която живее със фамилията си на към миля от мястото на дерайлирането, сподели, че констатациите удостоверяват това, което тя има вяра, че е правилно от самото начало: че отдушникът и изгарянето не е трябвало да се случват.

„ Единственото опрощение беше алчността и че Norfolk Southern поставяше облагите над хората, с цел да пусне релсите допустимо най-бързо и да унищожи всички останали доказателства “, сподели Алисън.

И множеството въпроси по отношение на евентуалните дълготрайни последствия за здравето остават без отговор.

„ Трябва да сме сигурни, че здравните грижи са налични за всички, а освен за тези, които желаят да вземат участие в изследване “, сподели тя.

NTSB сподели, че наподобява прегрял лагер на един от вагоните е предизвикал дерайлирането. Няколко детектора край релсите видяха, че лагерът стартира да се нагрява в продължение на километри преди този момент, само че температурата не доближи задоволително високо равнище, с цел да задейства тревога, до тъкмо преди злополуката. Това означаваше, че екипажът не е имал опция да спре влака.

Много поданици на Източна Палестина са нетърпеливи да продължат напред, откакто почистването на дерайлирането завърши по-късно тази година, само че някои към момента изпитват респираторни проблеми, обриви и други здравословни проблеми.

Norfolk Southern сподели че отговорът му на бедствието и помощта, която е предложил на града, са му коствали повече от 1,1 милиарда $. Сега една инвеститорска група, която е сериозна към реакцията на железниците и разочароващите облаги, които регистрира през последните няколко години, упорства да уволни основния изпълнителен шеф Алън Шоу и да поеме контрола върху железниците.

___

Авторът на Associated Press Патрик Орсагос способства за този отчет от Кълъмбъс, Охайо.